近日，深圳今年上半年經(jīng)濟(jì)半年報(bào)“出爐”。根據(jù)廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算結(jié)果，2022年上半年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為15016.91億元，同比增長3.0%。深圳的工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)速度很快，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.9%。

在主要行業(yè)中，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，深圳規(guī)模以上汽車制造業(yè)增長91.1%。此外，深圳主要高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)快速增長，其中，新能源汽車產(chǎn)量增長174%，與新能源汽車密不可分的充電樁產(chǎn)量增長了164%。

這些數(shù)字背后釋放了哪些信號？深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？近日，南都《灣區(qū)大錢進(jìn)》洞見2022系列解讀，特邀江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔連線對話，聽聽他的解讀。

龍頭車企具備核心零部件生產(chǎn)能力，直接促成深圳上半年新能源汽車產(chǎn)量表現(xiàn)不俗

張翔表示，今年上半年的疫情中，深圳疫情控制得當(dāng)，主要汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)并未停工停產(chǎn)，受影響不大。上海、沈陽、長春、蘇州等地所受疫情影響比較嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈吃緊，汽車產(chǎn)能減少。此外，強(qiáng)大的電子工業(yè)基礎(chǔ)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持，也是深圳在上半年取得亮眼數(shù)據(jù)的重要原因。

張翔認(rèn)為，另一個(gè)重要原因是，深圳“龍頭”車企比亞迪具備超強(qiáng)的核心零部件生產(chǎn)能力。“如果沒有發(fā)生疫情的情況下，比亞迪的優(yōu)勢并不明顯。但疫情給其他車企生產(chǎn)帶來了很大的影響，而比亞迪具備電池、芯片半導(dǎo)體、電機(jī)等核心零部件生產(chǎn)能力，不受外部影響，這也直接促成了深圳上半年新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)不俗。”

不僅產(chǎn)量快速增長，深圳汽車市場銷售也在迅速回暖。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，深圳汽車類銷售增長36.2%，比5月份提升32.3個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，深圳銷售新能源車 8.7萬輛，新能源車滲透率 47.06%，為全國之最。張翔分析，深圳作為國內(nèi)一線城市，居民平均收入較高，消費(fèi)能力相對較強(qiáng)。同時(shí)，深圳是一座年輕的城市，消費(fèi)者平均年齡比較年輕，對科技接受程度比較超前。而新能源汽車則很好地滿足了消費(fèi)者對于科技的需求。

此外，張翔還認(rèn)為，銷售火爆與疫情后出臺的一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策密不可分。在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)方面，深圳對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者給予最高不超過1萬元/臺補(bǔ)貼。同時(shí)，深圳還新增投放2萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，以及放寬混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)申請條件。

公開數(shù)據(jù)顯示，作為大本營所在地，比亞迪上半年的深圳銷量高達(dá) 3.4 萬輛，占到深圳所有新能源車銷量的 39.62%，市占率幾乎接近四成。

“我每年都要去深圳出差兩三次，看到馬路上比亞迪的汽車很多，比亞迪在深圳很受歡迎。”張翔告訴南都灣財(cái)社記者，“政府支持本地汽車產(chǎn)業(yè)，本地車企生產(chǎn)的新能源汽車質(zhì)量過硬，科技含量高，加上本地消費(fèi)者年輕，這形成了一個(gè)良性循環(huán)。”

“汽車零部件的完整程度指標(biāo)上，深圳不及上海”

作為世界級的“龍頭”車企，比亞迪近幾個(gè)月的表現(xiàn)勢如破竹。6月份，比亞迪再次“賣爆”，月銷134036輛，同比增長162.7%。2022年上半年累計(jì)銷售超64萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。在資本市場上，比亞迪也獲得了認(rèn)可，市值一度突破萬億大關(guān)。

除了整車龍頭企業(yè)，深圳新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)也取得了不錯(cuò)的成績。以從事納米磷酸鐵鋰材料研發(fā)生產(chǎn)的深圳企業(yè)德方納米為例：2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約48.42億元，同比大增413.93%；2022年一季度，德方納米繼續(xù)保持高增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到7.62億元，同比增長1402.77%。

北交所“一哥”貝特瑞是全球領(lǐng)先的鋰離子電池負(fù)極材料供應(yīng)商，負(fù)極材料出貨量已經(jīng)連續(xù)7年位列全球第一。貝特瑞2022年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，上半年歸屬于上市公司股東凈利潤為8.5億元至10億元，上年同期為7.3億元，同比增長16.37%至36.91%。

“新能源汽車零部件和傳統(tǒng)燃油汽車差別很大。”張翔認(rèn)為，深圳的優(yōu)勢在于這座城市是重要的電子工業(yè)基地和中心，電池、芯片、攝像頭等零部件都有，形成了產(chǎn)業(yè)集群，采購價(jià)格和物流成本都會比其他的車企要便宜。

但張翔也表示，“在汽車零部件的完整程度指標(biāo)上，深圳不及上海。”作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，全球近半數(shù)汽車零部件巨頭總部和部分工廠都位于上海，包括采埃孚、安波福、佛吉亞、法雷奧、博世/聯(lián)合電子、博格華納、飛思卡爾、上汽英飛凌、福耀玻璃、銀輪股份、大洋電機(jī)等芯片制造商以及座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商。

“中國現(xiàn)代汽車工業(yè)是從上海、長春發(fā)展起來的，最早的一批零部件供應(yīng)商也是圍繞上述這些城市配套。有些汽車的核心部件，比如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊、汽車座椅等，大部分分布于上海、長春等地。”張翔說。

張翔告訴南都灣財(cái)社記者，“如果在上海造一輛車，所有的零部件都可以在上海本地、長三角地區(qū)的供應(yīng)商采購。但如果把這個(gè)案例拿到深圳，就不適用了。每個(gè)城市有各自發(fā)展的特點(diǎn)，深圳汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度還是不及上海、長春這些老牌的汽車城市。”

汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷“電動(dòng)化、智能化、無人化、網(wǎng)聯(lián)化”的變革。對此，張翔建議，深圳應(yīng)該加強(qiáng)汽車核心芯片、智能駕駛芯片、車聯(lián)網(wǎng)等生態(tài)系統(tǒng)布局。未來新能源汽車保有量還會提高，深圳還應(yīng)該重視動(dòng)力電池回收、清潔能源等領(lǐng)域的發(fā)展。